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第二度辭職決定未來輸贏 賴神必須精算「6＋1」個時間點
賴清德是否內閣總辭，考慮到的時間點包括府院黨，還有民進黨未來發展。（攝影／信傳媒黃威彬）
行政院長賴清德是否堅持內閣總辭？據透露，這是「一定會的」，但是，「在此時的政治情勢下不會總辭」，「時間點是關鍵」…，尤其是賴清德請辭時，國內外政治局勢、民進黨內各派系的調整，還有面對2020總統、立委二合一選情的發展狀況如何，才是他真正要打包走人的時間。
他說：「蔡英文總統跟我都是民進黨籍」
為了「應付」外界持續追問何時總辭，賴清德7 日上午特地召開記者會向社會報告，他說，「時間一到會堅定離開」，負起政治責任，不讓檢討淪為空言，但目前仍會率領團隊全力以赴。賴表示，「11月26日他堅定留下，民進黨已經大敗，但不能潰敗。」
賴清德有幾句話，是他這次談話的重點，比如「只有我離開，總統才有可能大破大立，新的局面才有可能產生」；「這次民進黨敗選，是政府沒有做好而失去民心，不代表台灣願意犧牲主權，換取經濟利益」；關於2020年，「蔡英文總統跟他都是民進黨籍，捍衛台灣主權，不管何時離開，都是這個陣營的一份子，大家都是夥伴」。
賴清德的6+1個請辭時間點
據了解，賴清德請辭閣揆，主要有6個時間點。第一個時間點是下周五12月14日，民進黨主席參選登記截止日。第二個時間點，是明年1月6日新任黨主席出爐。第三個時間點，是1月底台北、台中兩席立委補選結束，同時也是立法院總預算會期結束。
第四個時間點，是明年3月初，彰化、台南與金門3席立委補選結束。第五個時間點，是明年四、五月，民進黨通過2020總統、副總統人選。第六個時間點，是2020年總統立委選後。其實，還有一個最終的必然點，那就是2020年520新政府成立時。
蔡英文下鄉要接地氣，要以政領黨？
關於黨主席登記，現在賴清德參選黨主席的跡象並沒有顯現，因此沒有為了參選黨主席而要請辭閣揆的必要性。新任黨主席出爐，如果新主席要「以黨領政」，賴清德就有被請辭的空間。
不過，目前蔡英文展現「接地氣」的下鄉行程，頗有「以政領黨」虛級化黨中央的可能，特別是蔡英文前一日在迴廊談話也說，賴清德與她是緊密工作夥伴，未來也是如此。亦即，不論誰任黨主席，賴清德的去留，是由蔡英文決定。
至於總預算會期結束，賴清德有沒有可能走人？此時賴清德正率領各部會在國會進行總預算詢答，這個新年度總預算是賴內閣要推動的政策，等到總預算三讀通過才請辭，就沒有比現在請辭還有急切性。
賴清德甚至有可能做滿任期
立委補選分為兩次，除非民進黨全軍覆沒，賴清德的確有理由請辭，但決定權仍在蔡英文，且立委補選，黨扮演的角色與責任，可能高於內閣，因此敗選請辭理由還不是很充分，說不定民進黨還保有「沒有輸」的狀況。
如果民進黨更換2020總統、副總統人選，賴清德取代蔡英文，或是黨內出現新強人，要以新閣揆取代賴清德來配合打二合一大選；但目前這樣的條件也不存在。
倘若民進黨在2020輸掉總統大選，內閣請辭理所當然，猶如2016年馬政府毛治國走人、張善政接下「看守內閣」；但蔡政府也可能不換閣揆，直接由賴清德做滿任期，收拾殘局。
無論如何，至少近期並沒有賴清德有「立即請辭」的可能，不過外界追著他問，只好再講一次，即使內容沒有讓人訝異，只是有了這個說法，大家都有想像空間，也可以各自解讀了。
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離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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